Palavras ao Vento

Alguns meses atrás (durante a Copa) escrevi um texto com histórias peculiares acontecidas em vôos. Como um dos vôos citados era da Gol, há uma infinidade de gente chegando a este site procurando por informações sobre o acidente de sexta-feira. Para estes, sugiro o site especial do Terra.

Em 1996, quando aconteceu o acidente com o avião da TAM em Congonhas, eu estava nos EUA, trabalhando para a Nutec; já existia a NutecNet, mas o Zaz ainda estava a caminho da estréia (e não sei nem se já tinha nome definido). No “data center” da Nutec USA, um dos servidores tinha o site “internacional” da Agência Estado (acho que era www.agestado.com, mas posso estar enganado). Dia 31/10/1996, o dia do acidente, registrou o maior volume de tráfego em um dia naquele site até então, por uma margem de quase 10 vezes; acho que foi a primeira vez que vi eventos do “mundo real” afetando significativamente o volume de acessos a um web site.

O site ficou no ar durante o tempo todo sem problemas, aliás; tenho a vaga lembrança que o canal de dados ficou um pouco sobrecarregado (era uma linha de 256kbps, mais ou menos como um ADSL “básico” de hoje em dia), mas nada que afetasse os outros serviços. O tráfego levou uns três dias para voltar aos níveis normais.

Sobre o acidente da Gol: o que me deixa curioso é como é que o impacto entre os dois aviões causou tão poucos danos ao jato menor (vide foto), mas causou danos suficientes ao jato maior para que este caísse. Será que a cauda do jato menor acertou o “pára-brisas” do avião da Gol e basicamente fez com que este caísse não por causa de avarias, mas porque os pilotos estavam incapacitados? (isso explicaria, também, por que é que o avião da Gol não contactou ninguém reportando problemas)

As caixas-pretas do Boeing devem explicar isso; já as do jato menor devem explicar como é que o acidente chegou a acontecer, uma vez que o sistema anti-colisões que os dois aviões tinham deveria evitar isso (mas não seria a primeira vez que esse sistema falhou; uma colisão entre dois aviões na Europa alguns anos atrás aconteceu apesar do sistema, porque os pilotos não obedeceram à indicação — culpa não deles, mas de um controlador de tráfego).